黎湛铁路电气化改造贵港（根竹）至玉林段建设历程回顾

60年前，黎湛铁路全线建成通车。作为玉林连通全国的第一条铁路，黎湛铁路承载着两广经济发展的重任，也承载着20世纪50年代玉林人民走向全国的梦想。

2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造正式开工，玉林人“接高铁坐动车”的梦想，从这一天起照进了现实。

2016年12月30日，动车来了！这是710万玉林人民翘首以盼的大事，无数人为之欢欣鼓舞。

激动的背后，是无数人的默默付出。为了圆梦，他们，贡献出了所有的力量。

最难一战，出动了3000人，40多台次大型机械作业

黎湛铁路电气化改造贵港（根竹）至玉林段全长97.8公里，提速改造后，玉林将通过黎湛铁路接通南广高铁，让玉林人民实现在家门口乘坐动车出行的梦想。

“工期紧、任务重，施工都是在铁路天窗点，几乎每天只有在凌晨才能施工，而且时间很短。”南宁铁路局玉林铁路工程建设指挥部工程管理部部长付振华说。黎湛铁路是南宁铁路局的干线铁路，行车密度大，天窗数量多，要点困难。而在既有线上进行改造，地下的管线多且复杂，使得迁改风险更高，工作量也更大，需要的时间、人力更多；此外，黎湛铁路电气化改造工程接触网立柱、整正、挂网、精调，顶进涵便梁拆装、线路拨接、站改施工等均需要大量的封锁点……

最难的一场“战役”出现在今年9月22日，整个施工过程出动了3000人、40多台次大型机械作业。

当天凌晨，在黎湛线兴业至仁东站间K122～K127公里线路上，3000名施工人员守在线路两旁，严阵以待。凌晨4时23分，工人的号子声、机械的轰鸣声打破了夜的寂静。

当晚的工作是要对黎湛线兴业至仁东站间两个连续的S型双绕段线路进行拨接施工，即通过扩大线路半径把线路尽可能拉直，从而提高列车的通过速度。

线路跨度长、工作量大、封锁时间长，是这次施工的难点。整个施工线路跨度5公里，共有6个拨接龙口，最小的龙口有300多人同时作业；最大的龙口有400多米，同时作业的工人有800多人。

清理道砟、拆除螺栓、切割钢轨……既有线切断工作在大家的密切配合下快速完成，随后大型挖掘机立即将新线路拨到指定位置，完成与既有线路的合龙。

参与了这次“战斗”的工人谢忠进，是一名大机操作手。在新铺线路上，他不时趴在铁轨上仔细观察，或者弓着腰测量轨道水平：“这里是弯道，轨道是有一定倾斜度的，如果倾斜度不达标，容易造成线路损坏、列车掉道……”

在谢忠进身后，技术员韦志金围着捣固机跑前跑后，一边指挥捣固机进行捣固，一边做好施工防护工作；玉林线路车间马坡线路工区线路工陈施甫，正严格按照每间隔10个轨枕测量一次的要求进行测量……

经过6个小时的紧张施工，当天上午10时，黎湛线兴业至仁东站间两个连续S型双绕段线路拨接施工结束，改造后的线路通过时速可达160公里。这次施工，线路封锁长达6个小时，3对客车因此停运，是黎湛线电气化改造工程中难度最大的一次施工。

用1000多人不能安睡的日夜，换来旅客的顺利安全出行

2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造暨玉林站房改造工程正式开工。“虽然2014年底站房改造才正式开工，但其实在2013年5月施工部门就已经正式进入玉林站二场施工了。”玉林车站党总支书记黎法强一边捏了捏眉心，一边告诉记者，“从他们进驻那天起，我们已经1000多个日夜睡不好觉了。”

玉林站扩能改造工程包括玉林一场（车站站房）改造工程、玉林二场（编组站）改造工程以及一场、二场间联络线工程。改造后的玉林火车站新站房建筑面积达1.78万平方米，是原有站房建筑面积的5倍多；改造后为旅客列车专用到发场，设7条客车接发线，到发线5条，4座旅客高站台，新建宽8米的旅客进站跨线天桥一座，新建宽12米的旅客出站及行包地道一座。

对黎法强和玉林站的职工来说，从玉林站房改造工程启动，他们也开启了“连轴转”的模式。“铁路施工一般在2时左右，这时候他们施工，我们的管理干部和职工也要参与安全管理工作。”黎法强说，他们每天都要提前近一个小时到岗，进行安全检查等准备工作。因为是在既有线上进行改造，既要确保施工有序进行，又不能对现有运输产生影响，这对黎法强和他的同事们的工作提出了更为严苛的要求，“每天的作业场所都在发生变化，而铁路职工都是倒班制的，每个班次都需要进行安全提醒。”施工期间，玉林站全站总动员，300多名职工全员参与，“日夜施工、日夜检控”成为工作常态，“当班的职工对施工现场都有安全把控的责任，确保旅客安全乘车。”

2015年4月23日，临时过渡站房启用；2016年9月30日，新站房建成投入使用。“两次站房搬迁，我们都成立了专业搬迁工作组，票务、乘车服务、安检设备等都做到了无缝对接，基本上没有对旅客出行造成影响。”黎法强说，新站房启用后，他们也一刻不敢放松。启用初期，也暴露了一些问题，针对这些问题，玉林车务段分系统分专业一个个细查，召集设计、施工、监理等部门共同优化调整。“这四年，看到玉林站一天一个变化，心里就非常高兴，真正体现了那句话：‘咱们工人有力量’！”

11月23日，玉林车务段组织全体职工进行了2016年电气化安全培训考试，在黎法强的试卷上，有这样一行字：答错题已由老师讲解并更正，旁边还附上了他的签名。随着动车开通的时间越来越近，黎法强感到压力越来越大，玉林车务段除了“边施工边运营，正常组织生产”，还对职工进行安全、礼仪、业务等培训，走村进户宣传铁路安全防范知识。

四年，1000多个日夜，为了早日实现“动车梦”，玉林车务段的职工们可谓用尽了“洪荒之力”。“黎湛铁路电气化改造，是一次历史性的改造，凝聚了我们全体铁路人的心血，能够参与其中，我们感到非常自豪。看到新站房启用，看到玉林人在家门口可以坐上动车，看到旅客从这里开心出行、平安出行，就觉得一切都是值得的。”黎法强说。

一天接打400多通工作电话，耳朵都痛了

见到张旭时，他正在兴业站的二站台上与工人一起施工。身形瘦高、带着一副近视眼镜的张旭，是中铁十二局黎湛铁路电气化改造项目部副经理、技术主管。见到记者一行，张旭交代完工作，便与我们聊起来。

张旭是河北人，2014年底，他随公司到兴业参与黎湛铁路电气化改造项目，每天都与工友们吃住在工地上。兴业站的改造全程两公里，包括路基填筑、轨道铺设、新建站台等。“现在，轨道铺设已经全部完工，剩下的就是旅客地下通道和站台的铺设了。”张旭告诉记者，“最多人参与施工的一次，就是10月9日至25日，一共有600多人参与施工，现铺道岔5组，利旧4组，插入14组……”说起工作，张旭是张口就来。采访中，不停有工人过来询问工作，张旭只得在站台上来回奔波，“每天都这样，哪里有疑问我就去哪里。”

因为所有工作要在12月26日全部完成，张旭也感觉压力大、时间紧，“每天都是白天在工地，晚上加班做资料，休息时脑子里想的全部是工作，特别是临近通车了更紧张，生怕出问题。”采访中，不断有电话打进来，张旭告诉记者：“最多的时候，一天要接打400多个电话，全是有关工作的，耳朵都痛了。”

因为工作原因，张旭一年难得回一趟家，与家人“相见”主要靠电话和视频。采访中，记者了解到，29岁的张旭在今年“七夕”的时候升级为“奶爸”，有一天他的妻子想通过视频让他看看孩子，张旭拒绝了，理由有点让人啼笑皆非——“因为我要洗袜子，要是跟她们视频了，我就没空洗袜子，我也没袜子换了。”

记者了解到，张旭除了女儿出生的时候回去过，便再也没见过女儿。

“我们这里有三个管理人员，今年除了我回去过一次，他们都没回去过。”张旭说，作为技术员的张泽华是甘肃人，去年刚大学毕业，今年2月18日来到兴业后就没回去过，“等动车通了，过年就可以回家了，只是买不到火车票了吧？”一旁的张泽华说。

随着工程到处走、一年半载不回家，这是铁路人的常态，“不过，能够看到动车顺利通车，想到这个历史性的时刻也凝聚了我们的一份力量，就什么都释然了。”

原标题：洪荒之力筑坦途——黎湛铁路电气化改造贵港（根竹）至玉林段建设历程回顾