玉林动车的“最强班底”

从黎湛铁路电气化改造开始，到贵港至玉林段联调联试、首趟动车“黄医生”到达玉林火车站，到进入满图试运行……直到今天，动车真的来了！这一路上，总有许许多多的身影与动车相伴而行。

他们，并不是匆匆过客；他们的故事，因为动车而格外精彩。

“动姐”：我们不是“花瓶”

玉林至南宁往返动车包乘组上的“动姐”。

12月24日，在南宁东站一个并不宽敞的办公室里，记者见到了正在安静阅读工作笔记的“动姐”谭珺。举止优雅，谈吐大方，微笑时露出八颗洁白的牙齿……初次见面，谭珺就给记者一种邻家女孩的感觉。没错，她就是即将从南宁东开往玉林首趟往返动车的列车长。

“‘动姐’的微笑一定要真诚，不能是机械式的。”听了记者的夸奖后，谭珺告诉我们，虽然她们经常“咬筷子练微笑”，但是只有在工作中真正发自内心地做好服务，才能在每个细节上给予乘客最优质的出行体验。

“动姐”光鲜靓丽，但上岗前却要经过十分严格的培训与考核，包括电气化铁路安全、动车组列车岗位职责和工作标准、服务心理学、突发状况模拟演练等20项，经过理论学习、理论考试、跟车实习和实作考试，最后通过考核才可正式上岗。谭珺说，“动姐”可不是“花瓶”，不仅要提供优质服务，还要时刻保证行车与乘客的安全。

目前，玉林至南宁往返动车线上共有6个包乘组，均来自南宁铁路局南宁客运段动车三队。其中，有一位玉林籍列车长，她叫高苑文。

“我一直在关注玉林动车的进展，前段时间我主动申请要跑南宁至玉林这条线路。”高苑文说，她于2014年回到动车三队，如今看到家乡开通了动车，内心是由衷的喜悦。

高苑文说，这是一份忙碌而充满挑战的工作，“每个月，我们在列车上的工作时间就有160多个小时，与普通火车不同的是，动车上一名列车员就要负责4节车厢的服务工作。”高苑文还与我们分享了很多在动车上发生的故事，比如如何帮助乘客找回丢失的贵重物品、如何处理乘客的故意刁难等。“其实许多乘客都不知道动车也是有站票的，由于站票和坐票价格一样，因此有的乘客也没注意到自己买到的是站票，上车没座位就闹情绪。面对这种情况，我们只能一遍遍耐心地解释。当然，如果碰到老人等特殊旅客，我们乘务员都会让出自己的座椅。”

采访结束后，全媒体记者准备给包乘组录制视频，“动姐”们反复要求摄影师要给他们拍瘦一点：“永远都要以最好的形象出现在乘客面前。”这让我们更进一步地了解到了“动姐”真实的一面——只有在生活的各个细节里都有着真诚服务他人的态度与意识，才能在工作中做到“旅客至上”。

动车司机黄广龙：节假日是我们最忙碌的时候

“保护接地、辅助制动、救援转换装置、救援指令器、机车电源、联解控制，断开好了；配电盘开关，正常位……”停靠在南宁东站的动车组列车驾驶室里，动车司机黄广龙为记者演示动车司机上车后需进行的标准化作业流程，“我们首先要确保动车设备正常启动，时刻处于待发状态。”

黄广龙是南宁铁路局南宁机务段的一名动车组司机，他也即将担当玉林首趟动车组司机。“12月18日首趟开进玉林的动车‘黄医生’就是我驾驶的。”黄广龙说，在12月初得知自己即将要开南宁至玉林的往返动车后，他马上查找、学习黎湛线的有关资料，并多次到贵港至玉林段进行联调联试。

黄广龙2000年进入铁路系统工作，有着17年的内燃机车和电力机车驾驶经验，是名副其实的“老司机”。他告诉我们，动车组司机的选拔要经过严格的面试、学习、考试、练习等多个环节，最后经鉴定合格后才可签发动车组驾驶证。

“列车行驶中，司机集中精力观察路况和列车设备，如果发现危及行车安全的情况，就要立即采取减速或停车等措施。”黄广龙说，当司机驾驶列车进站、遇到信号灯、通过、停车等进行各种操作时，都要相应地打出不同手势。“每个手势都代表一种含义，我们打出标准手势，其实是打给我们自己看的，这样可以起到提醒自己的作用，确保操作准确无误。”

多年的司机生涯，由于夜班多、上班时间不固定、照顾不到家庭等因素，黄广龙难免会觉得枯燥和困惑，甚至感觉有点脱离社会，“我们的工作强度要看列车开行对数的多少，基本上节假日就是我们最忙的时候，所有人都放假了，我们还得继续加班。”

就在采访的过程中，黄广龙的母亲给他打了一通电话，询问其是否回家吃饭。黄广龙告诉母亲，由于他晚上要为第二天的工作做准备，因此没有办法回去。“我家人都很支持我的工作，而且各行各业都需要有人去做，所以我就一直坚持了下来。”黄广龙说。

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