网约车冲击传统的士 玉城的哥的姐叫苦

如今，滴滴出行在玉林逐渐深入人心，市民出行除了自驾、公交车、出租车外，也有不少人开始使用网约车这种更为快捷、高效的出行方式。网约车扮演的角色越来越重要，这就给传统出租车行业极大的冲击。但随着各类新规以及地方细则的出台，网约车也要规范化、受监管，与出租车同等环境公平竞争了。

网约车通过补贴保持竞争力

近两年，网约车推出后逐渐受到市民青睐，而作为网约车的领头羊，滴滴出行对司机、乘客的补贴，是众多司机、乘客使用的主要原因。记者了解到，在地方细则没出台之前，网约车司机准入门槛很低，管制不严，也不需要向出租车公司缴纳“份子钱”，还能享受来自滴滴公司对司机的补贴，不断地有车主加入到该行列中。

“去年加入滴滴快车行业，最诱人的莫过于对司机的补贴，如去年底活动期间一天接够10单奖励100元，20单奖励200元。今年奖励大幅下降，尤其是近两个月，一天满15单奖励只有18元~25元，满25单奖励28元~35元。”胡明华司机告诉记者，尽管奖金越来越少，但依旧有不少的滴滴司机为了奖金而疯狂上街接单。

为了鼓励新的车主加入滴滴司机，滴滴对于新车主在注册30天内完成10单，奖励50元。同时为了鼓励新车主长久从事滴滴快车业务，滴滴在派单时主动倾向于新车主，如乘客下单附近有多个司机在线，那么滴滴则优先派单给新注册的司机，通过这样的方式留住新进的滴滴司机。

“滴滴的补贴不只是针对司机，也给予我们乘客一定的补贴，时而有3~5元不等的代金券，又或者有折扣不等的打折卡，乘客能省下不少钱。”滴滴出行玉林代理公司负责人覃创佳说，乘客不仅坐得舒服，还省钱，绝对是笔划算买卖，这也是为什么如此多的人出行选择滴滴打车的原因。

网约车冲击传统出租车行业

随着大批的私家车涌入注册成为网约车司机，单位员工、个体老板等都摇身一变成为了营业载客的司机，使得传统出租车市场受到严重的冲击，出租车司机生意减少，收入骤减，怨气很大。

“网约车的出现，确实让我们本来就小的市场突然增加了大批的竞争对手，他们不需要上街巡游，不需要安装打表软件以及车内摄像头等，只需要打开手机，就能轻松抢去我们的客源，确实显得有些不公平。”从事出租车工作6年的卢国光对现在的环境表示担忧，他身边有多个出租车司机选择了退出，如果继续开出租车，他不确定能否满足家庭的开支。

“以前勤奋点一天能够挣200元以上，现在就很难有这样的收入了。”两年前卢国光花高价买下新车加入出租车行列，想着能够挣钱养家，可没想到才一年就遭遇了“滑铁卢”，由于车辆本钱未回，难以提早脱身。

由于外来流动人口不多，行业竞争压力大，玉林众多出租车司机都面临着是走是留的选择。玉林市鸿图出租汽车有限公司负责人苏经理反映，从今年年初以来，玉林城区两家出租车公司选择退出或更替的司机达300余人，至今仍有近20辆车未租出，这样的情况较往年很少出现。

出台法规管理，能够互补优势

网约车不受监管，这是众多人吐槽的弊端，完善网约车准入条件和管理，呼声也很高。于是，交通运输部出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对网约车准入门槛，对车辆、驾驶员都有明确要求；新近出台的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，明确要求网约车司机必须通过考试获得从业资格；多地相继出台了网约车管理细则征求意见稿，设置相应的网约车准入门槛，对于网约车的管理趋严。加之滴滴等网约车平台逐步减少了对司机以及乘客的补贴，需求和供给将进入双向萎缩，让不少出租车司机大呼网约车终于也受管束了。

一系列的政策出台给了网约车合法的地位，同时也加强了对网约车的管理，确保与出租车在同等的环境下进行公平竞争。“如果在公平的竞争环境下，出租车能够充分发挥自身巡游的优势，其实是并不惧怕与网约车竞争的。”玉林市鸿图出租汽车有限公司负责人苏经理说，网约车是时代发展的产物，极具竞争力，而出租车也拥有一定的优势，充分发挥各自的特点，互相补充，能够提高市民的出行服务质量，出租车行业等待着玉林地方网约车管理细则的出台。

原标题：网约车冲击传统的士 玉城的哥的姐叫苦 新规规范网约车，两者公平竞争