随着“泛珠三角经济带”和“东盟自由贸易区”的加快发展，玉林与湛江的经济交流越加密切，特别是在海洋产业、临港工业、商贸物流业、农产品资源加工业、制造业等方面都展开了全方位合作。作为兄弟城市，玉林和湛江同处于后发崛起新阶段，加强两地合作有着很强的互补优势和广阔的发展前景，符合两市人民的热切期盼和共同福祉。但湛玉两地之间合作的深度拓宽、速度提升，却一直受制于交通短板的制约。
建设玉林至湛江高速公路，成为两地人民的共同呼吁！一度遥遥无期的玉湛高速，如今经过多方努力，终于迈入了“开工前奏”。记者日前从玉林市交通运输局获悉，玉湛高速公路（广西段）PPP 项目开始招标，项目拟今年开工建设，玉林通江达海的开放战略进一步凸现。
玉湛高速公路公开招标
据介绍，玉林至湛江高速公路（广西段）项目工程可行性研究报告已编制完成，项目采用政府与社会资本合作（PPP），具体操作模式为建设-运营-移交（Build-Operate-Transfer,简称：BOT）模式。目前玉林市交通运输局已委托广西建信建设项目管理有限公司（招标代理机构）对项目的投资人进行公开招标。
项目拟2016年开工建设，拟建的玉湛公路（广西段）由主线和陆川北、陆川南、乌石、良田、文地五条连接线组成。主线起于陆川县马坡镇珠砂糖，接现有玉林南互通式立交，往南绕马坡镇东面后，于马坡镇南面跨黎湛铁路，经米场镇西面，沿陆川县县城总体规划区西边缘布线，于美坡村西侧1 公里左右与规划的浦北至北流高速公路交叉，继续往南经乌石镇、滩面镇、良田镇、文地镇，终于粤桂两省（区）交界处的文地镇大塘村，接玉林至湛江高速公路广东段。
主线全长为74.175公里，主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120 公里/小时，路基宽26.5 米。五条连接线全长为9.42公里，其中陆川南连接线、乌石连接线、良田连接线和文地连接线，拟按二级公路标准设计，设计速度80 公里/小时，路基宽12 米，路线长分别为1.182 公里、1.21公里、3.51 公里和0.853 公里。陆川北连接线，拟按一级公路标准设计，设计速度80 公里/小时，路基宽24.5 米，长2.497 公里，总投资约63 亿元。
玉林通江达海开放战略进一步凸现
昨日，记者就此采访了不少市民，对于玉湛公路开建，大伙是一致地期盼、点赞，一致认为玉湛高速公路开建，相当于玉林又多了一个出海口，玉林通江达海的开放战略进一步凸现。
市民刘先生对此尤为激动，他看了记者所展示的玉湛公路规划图，看到这条公路正好途径他的老家陆川良田镇，乐呵呵地说：“照这样看，如果玉林至湛江高速公路修好了，那以后回老家可方便多了！”
中山大学钟声宏博士，则从一个更高的角度，阐释了玉湛高速公路开建的意义。他表示，大交通就是大民生，打造玉林市“铁路、公路、航空”立体交通，可谓是上至市委市政府下至平民百姓的共同愿望，打破以往交通“短板”制约，助玉林腾飞，成为近年来全市工作的重中之重。让群众欣慰的是，玉林人日思夜想的愿望，如今正在一步步变成现实。
记者参加了这几年的玉林市两会采访报道，“交通”一词一直是两会中的高频词语，近年来，玉林市全面实施“东靠南下、通江达海”的开放战略，加快建设区域性大城市、北部湾城市群商贸中心、国家非公经济发展示范城市，这个战略部署取得了明显成效，比如2015 年，全球经济低迷，我市仍实现了经济稳步发展，多项主要经济指标保持两位数增长，多项指标高于全区平均水平，跑出了让人钦佩的“玉林速度”。
尤其是全市生产总值增长8.9%，高于全区0.9 个百分点。虽然近年来我市的交通条件不断改善，但毋庸讳言，经济实力稳居广西第一方阵的玉林市，要在全面融入国家“一带一路”和自治区“双核驱动、三区统筹”发展战略及加快建成“两城市一中心”的过程中有一番大作为，补齐现代立体交通这块“短板”依然紧迫。（记者 陶继军）
原标题：玉林至湛江高速公路有望年内开建 玉林通江达海战略进一步凸现
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