绣江水运：当年篙桨相继，至今魅力依然

从自良京洲渡口溯江而上，经浪水、十里，到达容县县城。采访组沿途看到，自然风物依旧，虽历经千年，但还能看到有村民撑着小竹排或小船在江中打鱼。

绣江水运主航道由北流石碗咀至藤县绣江河口，通航木帆船里程257公里，此外还有4条季节性通航木帆船的支流：杨梅河、泗罗河、黄华河、义昌河。自古以来，容县容州镇就是玉林“海上丝绸之路”上的一个重镇，内河航运相当发达，水运民船曾为绣江航运和地方经济发展作出很大的贡献。

古容州历史是一部绣江水运发展史

在容州镇河南村上朗片，至今还有一条青石板铺就的沧桑斑驳的古道。据玉林市申遗办的专家考证，这里是当年绣江沿岸上岸码头之一，因此码头附近自发形成商贸街市。码头古道旁就是向北流去的绣江，如今踩在斑驳的石板古道上，仿佛还可聆听和感知到当年绣江喧嚣的桨声。

据宋代《岭南代答》一书记载，盐贩从滨海盐场用船把盐运到合浦港石康仓，然后通过南流江再运到郁林郡，之后经绣江舟运至梧州，散运各地。每年用船经过绣江运往梧州转运的盐约10900箩，每箩50公斤，共计545吨。两宋时期，这条古水道成了广西盐漕运主航线，漕运集散各地的官盐达50990箩。到了元代，非常重视漕运和驿站管理，在各地设置“站赤”，当时容州路共设水站3处。在广西内河航运史上，绣江水运占据着重要地位。

绣江内河航运的快速发展，拉动了容县民间造船业的发展。当地一些老船工回忆，上世纪初，在容城附近有郑四船厂、明七船厂、张十船厂等近10家大船厂。另外，还有多家造船劳动班，他们由船主雇请，临时在河滩搭盖工棚，“择吉”施工。

“当时建造木帆船多数以本地大松木板做船底，从梧州买回柳州的大杉木做船体，架骨采用自然变曲而坚韧、不易扭裂的樟木，载重在10吨到50吨之间，适应绣江浅水使用。”当地一名老船工介绍。

据当地的航运史料记载，1929年间，绣江梧州至容县线有新长安、广南、广利等客货电船运行。1938年10月21日广州沦陷后，珠江被封锁，绣江成了水道要道，当时大宗货物运输主要是盐，容城港有船60余艘、自良港有船40余艘，由于贸易量大，岑溪、藤县等地大批船只也加入了绣江水运。当时，在容县城区河南设官盐机构“两广盐务南站运输处”，有押运官兵一批，还设有商运服务的“驿运站”，私办的有全昌隆、全华、祥益商盐转运站。此外，还有洋纱、布匹、洋杂货等货物由绣江航线运往藤县转运各地。这个时期出口的大宗货物是钨砂、铜、锡矿砖，由藤县溯江而上到容县、北流，转陆运玉林船埠南流而下，经广州湾出口。

水运社是绣江水运曾经辉煌的符号

谈及绣江水运，绕不过容县水运社。“当时，绣江航线上往来的船都是我们水运社的，往上可达杨梅镇和北流石碗咀，往下可到梧州、广东惠州等港口，拉运的货物包括松香、桂皮、竹编、木柴等农副产品。当时容县出产一种木柴叫港把，每把5公斤，捆扎得整整齐齐，港澳地区需求量特别大，有时一批次要运10万多公斤。”容县水运社经理何汉光说。

据了解，容县水运社全称为容县木帆船运输合作社，成立于1956年2月。最初自愿申请入社的私有船舶有224艘，吨位5352吨。1956年以前，水运社担负着容县全部运输物资以及北流、玉林城区部分粮食和农副产品等运输物资，仅粮谷一项运出每年就达万吨。到了1958年，水运社拥有木帆船232艘，船舶吨位5512吨，社员1043人，分容城、自良、惠州3个点。

水运社老船工讲述，过去绣江船只主要是木帆船，每年10月起至次年4月为枯水期，水浅处水位约6寸深，船只要经扒砂开道方能通行，为此水运社对船只进行技术改革，船只航行不用划桨、橹，而是推行反水板，除舵撤尾篷，由船尾去先，于是绣江木帆船又有“到尾去”之称。

1985年底，木质船被淘汰，实现水泥船、钢质船单机运输化。1993年水运社发展达到历史巅峰，当年完成货运量31.3万吨，运输收入达2000多万元。之后小水电兴起，绣江沿线修建电站水坝，绣江水运航线断航，水运社至此逐渐退出历史舞台。

在水运社办公室，当记者拿出前两期“一路向海——探访玉林海丝路”系列报道报纸时，各位老船员都表示出了极大的兴趣，纷纷围拥过来，边看报纸边说着当年跑船的点点滴滴。听着老人们的欢声笑语，大家仿佛又回到了当年风帆满江、篙桨相继的水运岁月。

巧遇晚报老读者获赠珍藏书籍

在距离真武阁东侧不远的村落旁，有两栋3层结构的楼房依江而建。随同采访的容县旅游局工作人员小黄告诉记者，这里是容县水运社的职工宿舍区，建于上世纪80年代末。

走进宿舍区，遇到在走廊晒太阳的陈阿婆。80多岁的陈阿婆说，当年她跟着丈夫专跑绣江航线，行船主要靠风帆和岸上的纤夫，从容县顺江而下，去藤县只要1天半，而回来则至少要一周。有时遇到水浅的江段过不了船，船工得跳到江里用手扒砂疏通航道，手脚戳破，有时还要夜航，河道砂石多，非常艰险。

住在这个宿舍区的还有原水运社的一名管理人员，他叫陈新荣。听说来的是玉林晚报“海丝路”采访组，陈新荣感到很惊喜。“水运社一位姓何的政工干部曾是晚报的通讯员，多次在晚报发稿，他也是晚报老读者。”

谈及当年绣江水运的历史，陈新荣说，上世纪60年代，绣江航道的船只主要是木质船，依靠人力风帆，还有一些由水运社造船厂自己制造的水泥船和铁质船，主要依靠交通航运部门的驳船来拖动。到了上世纪70年代，才有经过改造的机械船。

采访结束时，陈新荣把一本自己珍藏多年的《容县（绣江）水运简史》赠送给采访组。“这可能是目前比较详细的绣江水运资料，给你们作为‘海丝路’采访资料，算是对你们这个活动的支持。”

记者注意到，这本书其实是水运社自行编写的，作者正是当年那位晚报通讯员何福昌。他根据航运史资料和容县水运社历年来的有关资料，还有老一辈船工船民

所提供的宝贵经历以及他所知道的绣江水运情况编写而成，确实是难得的绣江内河水运参考史料。

畅游绣江感受容州古城的水上魅力

离开水运社职工宿舍区，采访组来到绣江旅游码头。如今这个码头已成为旅游景点，全长2.7公里的绣江两岸休闲文化带状公园吸引着许多国内外游客，他们可坐船游绣江，欣赏两岸秀美风景。

在当地旅游部门的配合下，采访组登上绣江游船。站在游船顶层，往北岸看去，迎面就是气势恢宏、唐韵十足的容州古城，古老而神奇的真武阁，历经风雨的古经略台，水运社职工宿舍区，还有城南码头遗址；往南岸纵目，那是有名的绣江拦水大坝，西式建筑风格的天主堂，上岸码头古道。

“过去，绣江这一江段两岸的上岸码头一个接一个，绵延数公里，是古容州水运最繁忙的地方，商贸交易非常繁华。”玉林市申遗办专家黄继军老师介绍。

游船工作人员告诉记者，坐船游绣江是容州古城新兴的旅游点。该景点共有数十条大小游船，节假日几乎每天都接待三四千名游客，尤其是晚上，登船游绣江的游客更多，绣江两岸霓虹闪烁的美丽夜景让他们流连忘返。

近年来，容县以创建广西特色旅游名县为契机，大力推进容县真武阁—绣江湖景区项目建设，精心打造祈福桥、唐风绣街、长虹卧波、晨钟暮鼓、湿地观荷、宋街、麒麟山公园、绣江记忆等“绣江八景”，还将建设开放12公里航道，建成6个供游船停泊的码头及配套服务设施，并完善河岸的主要步道和节点建设，再现古容州的水上魅力。

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原标题：绣江水运：当年篙桨相继，至今魅力依然