玉林公交车进入“新能源时代”

编者按：随着城镇化、现代化建设步伐加快，交通拥堵的压力、环境大气污染的困扰，无不让政府、市民伤透脑筋，而“公交优先”、新能源车的推广和运用改善了人们的出行结构，恰恰是解决问题的出口。

近些年来，玉林大力引进新能源公交车，逐步淘汰老旧的车辆。新能源公交车由于节能环保加上舒适的乘车环境，让市民频频点赞，但是其在推广上还存在不少问题，需要进一步完善。

玉林公交车进入“新能源时代”

纯电动公交车“零排放”

   早在2013年，玉林就引进了气电混合动力公交车达30辆，投放至3路、7路公交线路运营使用，标志着玉林公交在新能源使用和节能环保方面实现了新的突破。今年1月1日，玉林公交公司响应号召，大力发展绿色交通，推动公交电动化，又先后在4路和17路公交车线路投入使用20辆纯电动公交车，真正让玉林市民享受到更为舒适、绿色环保的乘车服务，大大提升了玉林市公交服务能力和运行水平。

   玉林城区现今共有200余辆公交车，其中新能源公交车50辆，包括30辆气电混合动力、20辆纯电动公交车。相较于使用柴油作动力的传统公交车，新能源公交车在节能方面优势明显。据了解，气电混合的公交车，行驶时速低于20公里时用电力驱动，超过20公里再使用天然气，比全柴油车节省15%~20%的原料。纯电动公交车以车载电源为动力，较之于柴油车，能源利用率高，纯电动公交车晚上充满电，就能行驶100公里至120公里，白天补充一次，基本就能满足一整天的运营需求。

   “纯电动公交车耗能少，完全没有污染物的排放。”玉林市公共汽车公司二车队队长庞祖海告诉记者，纯电动公交车行驶过程中不排放任何废气，对环境而言绝对属于“零污染”。他同时还将手放到排气管后，给记者显示感受不到有尾气排放和手上没有粘上任何黑色杂质。

   纯电动车价格贵

   如今国家大力扶持新能源汽车的发展，购买新能源公交车，国家给予部分补贴，但扣除补贴部分，价格依然不便宜。“尽管纯电动公交车的优势明显，启动平稳，噪音小，零排放、无污染，但是纯电动公交车相比同类型烧油公交车，价格翻了至少一番，我们很难大批量购入，真的吃不消。”玉林市公共汽车公司负责人罗经理说。

   从使用成本上看，普通公交车每公里的运营成本是2～3元，而纯电动公交车每公里不到1元，但用在其配套设施上的钱就多了。如今为了满足20辆纯电动公交车的正常充电使用，南高立交桥公交首末站设有4个充电桩，还有专门技术人员全天候进行管理维护，这些都需要大量的资金投入。据了解，从气电混合动力公交到纯电动公交车的逐步引进，玉林市已经投入数千万的资金。

   替下的车辆做临时车

   50台新能源公交车全面投入使用，使得整个公交车辆的结构得到很好的改善，既满足城市老百姓出行的需要，同时又能够使得城市的交通结构进一步改善。但有市民疑惑被替代的车辆到哪去了？

   罗经理告诉记者，被替代的公交车多数会用来补充其他车辆紧缺的线路，大大缓解原来乘车难的问题，比如8路、13路等。还可以作为机动的应急用车使用，比如某一线路的车辆坏了需要整修，这时就将退下来的车辆顶上，让线路能够正常运营，避免市民长时间候车。

   “新能源公交车将逐步取代燃油公交车，原来的黄标车将慢慢退出历史舞台，但这个过程需要一步步走，不能一蹴而就。”罗经理说。 （记者 曾维栋）

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新能源公交车“合口味”

乘客、司机赞不绝口

新能源公交车内部干净敞亮。

   黄绿相间的车身，时尚大方；纯电动，行驶过程中车内噪音小，安静舒适无异味。新能源公交车投入运营近4个月，获得市民一致认可，俨然成了一道宣扬低碳环保的流动风景线。

  乘客：低碳环保 乘坐舒适

   近日，记者特地以乘客的身份体验了一把纯电动公交车。

   车身崭新，车厢内部干净有序，没有随意张贴乱七八糟的广告，地面没有市民肆意乱扔的垃圾，坐椅没有歪歪扭扭，更没有出现车辆被乱涂乱画的景象。纯电动公交车虽为8m×2.35m的小个头，但是由于车辆没有了发动机舱、变速箱等设备，内部空间得到释放，车厢显得格外敞亮干净。

   工作人员告诉记者，车内放置有垃圾桶，会定时进行清理。而记者观察发现，市民在享受新车带来的舒适感的同时，也表现出相当文明的乘车习惯。车厢内很安静，没有太多噪音，说话、打电话都不需要扯开嗓子。

   “一上车你就能感受到电动公交车的优点，行驶十分安静，没有太多的抖动与噪声，车厢内听不到以往的隆隆声，给新公交车点赞。”乘客杨晓花告诉记者，她以前每天坐4路车上下班，时常因为颠簸、噪音大，且还特别拥挤，自己容易出现晕车现象，那感觉特别难受。当被问到票价由原来的1元上涨到两元有何感受时，杨晓花说：“现在纯电动公交车全部是空调车，我宁可多花1元钱享受舒服不晕车的感觉，也不愿为了省钱而去找罪受。”

   司机：安全平稳 驾驶轻松

   “配置高，操作简单，驾驶起来非常便利，我感觉开纯电动公交车相当舒服。”司机文师傅告诉记者，纯电动公交车与传统的燃油公交车相比，其最大的不同就是纯电动公交车是自动挡，不需要挂离合、换挡，只需要轻轻踩油门，就能提速，加上方向盘轻，减轻司机的疲劳程度。

   据了解，早期的公交车密封性不好，车里到处都透风，噪音大，缺少避震多颠簸，市民乘坐不舒服，司机驾驶也累。现在的新能源公交车装配有无级变速器，司机操作便利，启动、停靠、行驶都很稳当，司机称赞有开小轿车的感受。

   现在新能源公交车在配置上远超传统的公交车，轮胎有胎压监测系统、车内有GPS定位、全方位监控、自动灭火装置和爆玻器等。文师傅特意向记者介绍了确保公交安全的秘密武器——“爆玻器”：车内每块玻璃上都配备有一个4厘米左右长的红色盒子，盒子上有一圆环扣，当遇到危险情况时，驾驶员启用开关，或者乘客自行拉开“爆玻器”的圆环，车窗玻璃就会破裂，乘客就能很好地逃生。 （记者 曾维栋）

今天，你绿色出行了吗？

新能源公交车行驶线路

纯电动公交车充满电可行驶120公里。

   玉林新闻网-玉林日报讯（记者 曾维栋）新能源公交车正逐渐走进玉林市民的生活中，据了解，目前玉林城区共有4条公交车线路为新能源公交车运行线路。如果你家恰巧就在这些线路上，或你需要到这些地方办事，不妨多选择这绿色低碳的公交出行方式。

   3路公交车，从红十字医院到城西开发区，运行时间为6：10~22：55。行驶线路：城西开发区—大北路—教育中路—一环北路—人民东路—金玉路—市红十字会医院。

   4路公交车，从市第十一中学到岭塘路口，运行时间为6：15~22：20。行驶线路：工业品电器城—教育西路—教育中路—内环南路—人民路—一环东路—民主路—岭塘路口。注意4路夜班车（19时后）只从工业品电器城起点站开到民主路的天湖·御林湾站。

   11路公交车，从市第十一中学到师院东校区，运行时间6：20~22：50。行驶线路：工业品电器城—教育西路—教育中路—教育东路—师院东校区。注意11路夜班车（19时后）只从教育中路汽车总站站点开到师院东校区。

   17路公交车，从安居小区C区到龟山公园，运行时间6：40~22：30。行驶线路为安居小区C区—江湾路—新民路—教育路—内环东路—人民路—广场东路—玉东大道—龟山公园。

推广新能源公交车 公交公司有苦衷

充电装置需要专业的技术人士进行管理操作。

   配套设施远远不够

   引入新能源公交车固然是件好事，但基础设施不完善、城市公共交通系统缺乏规划等问题将会大大制约新能源公交车的推广与发展。

   玉林市公共汽车公司负责人罗经理告诉记者，新能源公交车在玉林起步早，2013年就已经批量引进，但新能源公交车购价贵，对场站设施、后勤保障的要求较高，必须等到各方面条件完善后，才能在全市线路广泛推广使用。

   据了解，现阶段玉林市已经在南高立交桥公交首末站建有一个公交车充电站，包括4个充电桩、1个大型变压器，能够很好地满足当前20台纯电动公交车的充电需求。“兵马未动，粮草先行”，如果玉林要进一步发展纯电动公交车，仅靠现有的一个充电站、4个充电桩远远不够，需要在更多公交起始站、城市重要公交站点建设充电装置，如果发现公交车电量不足，只需要停下来充上5至10分钟电就能继续行驶，效率也会更高。

   “这其实跟城市公交系统的规划有关，早些年没有引入电动公交车，当然就不会在公交站设立充电装置，但在之后的公交线路规划中，必须要有远见，考虑到方方面面。”罗经理举例告诉记者，比如现在正在筹建的园博园，就应该规划好公交线路，要预留场地建设停车点和配置充电桩，为项目的长远发展提早谋划，这是现代化都市建设所要配备的。建设新能源公交供电设施其实涉及的部门有很多，有城市规划、供电规划、土地规划等部门，这些协调工作光靠一个部门是不能解决的。

   后期管理工作不容易

   现阶段电动公交车对工作人员的管理上也提出新的要求，南高立交桥公交首末站设置的充电站必须要配备专业的技术人员进行全天候的管理、安检等，较之传统公交车麻烦了不少。玉林市公共汽车公司二车队队长庞祖海告诉记者，充电站的装置非常特殊，对场地的安全性能要求也很高。

   充电桩是利用专用充电接口以传导方式为车辆提供电能，需要一个较大的高压供电系统做支持，普通的家庭或者企业都提供不了。“我们在南高立交桥的充电站就专门建立有一个独立的变压器，要不然4个充电桩同时使用，这一带的居民都别想用电了。”庞祖海说，充电站还配置有专业培训过的技术人员进行管理，定期对车辆进行全方位的检查验收，尤其是一些关键部位一定要不定期地检查，譬如电池等，确保车辆安全有序地出行。要推广使用新能源公交车，单单花费在后期管理上的人力、物力、财力都已经不是一个小数目了，因此需要政府以及企业加大力度进行扶持，在资金与技术上给予帮助。 （记者 曾维栋）

公交免费WiFi何时能覆盖

   玉林新闻网-玉林日报讯（记者 曾维栋）“我希望公交车上能覆盖免费WiFi，这样乘公交就能蹭WiFi，可以办很多事，也不至于那么无聊。”一位年轻乘客如此建议。他告诉记者，公交车覆盖WiFi并不是什么稀奇的事了，近几年开始，北京、上海、重庆、南京等城市公交纷纷推出免费WiFi，市民乘坐公交车的过程中可以使用携带的手机、平板电脑等智能设备搜索WiFi，注册后就可以免费上网了。

   记者曾经在东莞体验过公交WiFi，公交车经过的地方就有WiFi，可以浏览网页、收发邮件、刷微信等，但是容易出现WiFi信号明明很强，却上不了网；有时可以上网，但是网速特别慢，打开网页看视频就会卡等现象。尽管如此，记者还是乐此不疲地蹭用。如果在玉林的公交车上也推广使用免费WiFi，市民将能够大大减少花在流量上的费用，乘坐公交车也可以变得更有乐趣。

   对此建议，玉林市公共汽车公司的工作人员回应称，服务性的工程需要一步步规划才能进行，公交车覆盖WiFi需要投入大量的资金，如果没有足够的商家加入，这项目工程很容易夭折，公司并未有类似打算。但是未来如果条件允许，政府介入提供补贴助力智慧交通，这种惠民的“免费午餐”是有可能提上日程的。

原标题：玉林公交车如何拥抱“新能源时代”