打开电脑百度“女司机”，跳出来的尽是各种奇葩停车、倒车、撞车、冲入人群等视频和报道，网友评论也极尽吐槽揶揄，说什么“出门三防：防货车防交警防女司机”、“谁跟我过不去我让谁上女司机的车”等等，俨然将女司机比作了闻之色变的“马路杀手”，她们普遍被冠以“反应慢”、“技术差”、“易发事故”等标签。最近又一起新鲜出炉的女司机吸引了众人眼球：3月10日，淮南一名女司机上午刚拿证，下午就驾驶轿车在右转弯时，冲进扎堆过马路的人群，当场撞倒两人，致一人重伤一人轻伤。而3月6日的一起事故，更是吓死宝宝，刚拿到驾照3天的一江西女司机，在居民小区练车时不小心将油门当刹车踩，结果连撞了14辆车，所幸事故并未造成人员伤亡。
女司机频频惹祸，也有人开始理性分析，不能单纯归咎于性别原因，有相当一部分惹祸的也是新手，也有男新手司机，只不过女司机在心理上、反应上、操作上、应变上确实比男性稍逊而显得惹祸比例较高而已，仅仅说女司机频频惹祸，不够全面，应说“新手+女司机”频频惹祸才算表述准确。如果一种现象比较普遍，那么就应该深挖引发这种现象的深层原因，有网友认为：现行驾考制度可能是“新手+女司机”频频惹祸的根源，原因如下：科目二难，科目三简单，这已经成为大家的共识，导致了学员把大量时间放在学习倒车、靠边停车、半坡起步等这些慢速行驶阶段，而对与实际行驶极为相似的路试科目，反而是只求考过，不求熟练，速度、心理都不是在实战状态下完成，以至于考了证驾不了车，一旦上路就手忙脚乱，酿发大大小小事故，引起广泛关注。笔者非常赞同这种理性分析，科目二的内容都是在慢速状态下，就算发生事故，也是刮刮碰碰，而在路面上行驶都是快速的，一旦心理和技术不过关，发生的事故就是非死即伤，危险程度不可同日而语。以下试做进一步分析。
现行考试中“路考”之不足
驾考现施行四个科目考试的办法，其中科目二俗称“桩试”或场地试，主要考核在规定场地内驾驶机动车完成考试项目和对机动车空间位置判断的能力。其中倒桩入库、半坡起步、侧方停车尤为困难，学员谈“桩”色变，大多数都“死”在这一关，学员心理阴影面积很大，故不惜日练夜练。而科目三的“路试”，考试大纲要求考核综合控制机动车的能力、正确观察、判断道路交通情况的能力。至具体考试项目：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。从内容看，要求考核很多具体项目，按理说能过关的学员拿到证后上路行驶应该没有问题。但在实际中，很多新手认为考试与真干是两回事，拿证后一上路就心里紧张，手忙脚乱，反映了我们的考试与实际相脱节，路试合格不等于上路合格。若要进一步深层分析，如下：科目二已实现了电子化考试，人为因素几乎没有，所以学员心无旁骛专心苦练，而科目三尚存某些可操作环节，未能全部实行电子评分，尚存人为操作因素，相对宽松，学员认为技不过关也可从旁门通过，故与实战相差甚远。另，网传某些地方“内外勾结”，收“过关费”“保险费”后即可无忧，甚至出现买卖驾照现象，由此产生了相当一部分滥竽充数的“南郭司机”，这部分新手一旦上路驾驶，无异于一颗流动炸弹，危险如影随形。
强化驾校期间实战学习
纵观新手酿发的交通事故，大多是因为操作不当和心理紧张引起的，一是错把油门当刹车，二是顾得了刹车顾不上打方向，三是对周边环境预判不足，四是对突发情况紧张慌乱无法采取正确措施。要改变，除了加强实战训练，没有他法。首先应在驾校增加路试训练时间和里程，比如规定时间不少于多少学时，行驶里程不少于多少公里；另外，要模拟路面逼真情况训练，利用行人、车辆（当然都是道具）在其间走动，在有红绿灯、斑马线、复杂道路上行驶，让学员进行会车、超车、倒车、通过斑马线红绿灯等模拟训练，增强技术和心理的实战锻炼；同时，增加训练的应急性，比如在训练场内的训练路段，模拟行人突然走过、红灯突然亮起、前方车辆突然急停、所驾车辆突然出现故障等突发情况，让学员学会急刹、急避的应急操作，锻炼学员的紧急处理能力；再有，增加考试的严肃性，针对“乌龙驾考”的各种传言，考试的权威性受到质疑，公安交警部门应加强对考试纪律的管理，增加考试的严肃性和公平性。特别是对有人为操作空间的科目三某些环节，一定要加强监督，防止考官暗箱操作，以权谋私。主要采取全程视频监控、增加举报渠道、堵住各种暗箱操作漏洞，让科目三考试在全程可视、全程可溯、全程公开的环境下运行，以严格的考试促进严格的训练，从而增加学员的技艺熟练程度，为新手上路安全性提供源头保证。
增加实习阶段的硬性规定和管控
现行规定里，在领到证后的一年里，是实习期，实习司机不能单独上高速行驶，需要有驾驶经验的人员陪同，若在实习期内被记分满12分的，将被取消准驾资格。国家出台这些规定，目的就是要让新手们有一个相对安全的适应期。可是，很多人对此都未予足够重视，领到证后就万事大吉，平时不注意练车练胆，事到临头手足无措。因此，要充分利用实习阶段提高自身的驾驶技能和驾驶心理。一是多听取师傅的教授。在实习期间，按规定都有老师傅在旁边指导，新手应在这个时期多向身边的师傅请教，学习实操知识、技巧、处置方法。师傅毕竟有多年的驾驶经验，对如何提前预判、提前做好准备、应急状况下如何采取紧急措施避险等都深有体会，新学员要虚心请教，师傅也应该言传身教。二是多在简单道路上练胆练艺。实习阶段，要有意识的在车少人稀的、相对比较复杂的路段练练胆量和技艺。在有人指点、确保安全的情况下，练练驾驶技术和驾驶心态，体验安全驾驶的各种要领。三是对实习期要有硬性规定。在当前对实习期的继续锻炼提高没有相应的硬性规定，这不利于新司机的持续提高。笔者认为，应出台一些硬性规定，在实习期间，对驾驶时间和行驶里程也要有一定要求，防止一些新手领到证后就高枕无忧，不再碰车，成了名副其实的“本本族”。应规定在实习期内，必须达到多少时日的驾驶时间，行驶里程要达到多少公里，并且在转正前要进行一次“复考”，未达到要求者，回炉再学，直到合格为止，以此“狠招”强迫新手持续熟悉驾驶技能，防止新手及女司机频频惹祸。同时。根据实习期间不准单独驾驶上高速公路、记分达到12分的注销驾驶资格的明文规定，加强对实习期人员的监管，严格执行有关规定，对违法规定单独驾驶上高速公路行驶的，要依法予以处罚。同时，为有效规范新手的驾驶行为，应严格执行“记分达到12分注销准驾车型驾驶资格”的规定，对实习期内屡屡交通违法的新手处以重罚，以起到强大的震慑作用。
总之，我们既不能因为新手和女司机频频惹祸就极尽取笑之能事，也不能对这种现象置之不理，而应该分析其中之因，研究预防之道，出台管理之策，让类似的交通事故得到有效遏制，从而实现交通更和谐、更安全的良好局面。（韦绍楼）
