深入玉林公交一线，探访司机背后的酸甜苦辣

（原标题：日前，苏州一公交司机在开车途中猝死，他在生命最后时刻确保乘客安然无恙的事迹令人感动。近年来，全国各地接连发生多起公交司机猝死或昏迷的事件，让这个职业变得格外令人关注。

   而市公共汽车公司打出了“长期招聘公交司机”的广告标语，反映了公交司机招工难的问题。那么，玉林公交司机工作现状如何？在方向盘的背后，他们有着怎样不为人知的辛酸？连日来，记者深入玉林公交一线，探访——公交司机背后的酸甜苦辣)

“开开心心上班去，平平安安回家来”是公交司机们共同的心愿

    上班：起早摸黑 一天工作十小时

   早上5点多就得起床，晚上接近凌晨1点才能睡觉。”陈敏锋是7路公交车司机，曾经开过“青年文明号”公交车的他，已经在玉城的马路上跑了整整10年。对于他来说，做这一行，“早起晚睡”已是常态。

   玉林公交司机主要分短两班、长两班、全日班3种班次。短两班每日上班时间为6-7个小时，是这3种班次中相对来说最轻松的班次，其余两种班次每日的上班时间都在10个小时以上。

   “一般有夜班的线路司机，都是上长两班。”陈师傅说，上长两班的司机基本都习惯了“早起晚睡”的作息时间，大冬天时天还没亮就得起床，刺骨的寒冷还是让人难以承受。“我们还算好的，7路车早上6点20分发车，我一般5点多起床，但1路车早上5点半就发车了，1路车的司机师傅一般4点多就得起床。”

   陈师傅介绍，每天发车前都必须例行检查车辆的机械设备运转情况，所以负责早班的司机师傅必须至少提前15分钟来到车场。

“全部17条公交线路中，超过一半线路有夜班。”陈师傅说，不少公交线路的末班车时间都在晚上10点半至11点之间，跑完最后一趟车后把车开回公司停车场，回到家吃过宵夜，等洗漱完毕已经接近凌晨1点，这时候唯一的感觉就是身心疲惫。

休息：开车时不敢喝水 休息时间挤出来

“我们只有在跑到终点站时5分钟的休息时间，有时连上厕所都来不及。”陈师傅感慨，刚开始做公交司机时，为了尽量少上厕所，开车时都不敢多喝水，后来慢慢把注意力都集中在开车上，就连上厕所都忘记了。

   不仅是如厕，吃饭也是个大问题。陈师傅说，上早班时经常下午1点多才能吃上饭，吃完饭后睡两小时“补眠”，又得赶着去上6点钟的晚班了。“下午起床时一般没什么胃口，也吃不了多少饭，等晚上下班后，还得吃点宵夜填填肚子。”陈师傅笑说，不仅是他，不少司机师傅都有吃宵夜的习惯。生活不规律、过点才吃饭，已经成为司机师傅们不得不去适应的生活模式。

   一般说来，一条公交线路长约12-14公里，司机上一个班就得跑100公里左右，而全日班的师傅是把早班中班连起来上，一天下来至少得跑200公里。“例如8路、9路、15路等线路，其中有部分车辆就是上全日班的师傅在开。”上全日班的司机每天有两次休息时间，一般在客流量较少的上午10-11点之间以及下午1-2点之间。在这两个时间段中，全日班司机可以抓紧时间吃饭休息。

   由于休息时间不多，司机们吃饭时间也很赶，无论是上午10点多还是下午1点多，都不是正常的午饭时间，10点太早，1点太晚。匆忙吃完饭，司机们还得抓紧时间休息，不然一个白天在线路上跑下来，身体可能会吃不消。

   陈师傅说，在一些线路的终点站设有司机休息室和卫生间，例如7路终点站的司机休息室就设在工业品市场对面，但其他很多线路都没有设置终点站休息室，司机们只能直接在车上休息，遇上大热天，车上如同烤炉，司机们只能在终点站周边的树荫底下露天休息。

   精神：工作压力大 神经高度紧张

采访中，不少司机师傅表示，有些乘客总认为公交司机的工作很简单，但其实他们的工作充满各种未知变数，尤其是每天在状况复杂的马路上行驶，精神负担很大。

   “我开的7路车途经全市最繁华的几个商业中心，路上车多人多，要面对各种复杂的路面情况。简直是一握方向盘，神经就高度紧张！”陈师傅坦言，现在私家车、电动车越来越多，一些人在马路上横冲直撞，随意并道改道，让本来就精神紧张的公交司机们更是提心吊胆，开车如履薄冰。

   今年57岁的杨师傅是我市第一批公交司机，在公交一线奋战了38个年头的他，说起这个他从事了大半辈子的行业，神情也显得不太轻松。

   杨师傅说，现在由于公交车取消了乘务员，司机还兼有服务乘客的职责，不但要小心驾驶车辆，还要时刻留意车厢内发生的各种情况。“如果车上有老人或者小孩，开车还要注意尽量不能急刹车，怕他们摔倒，发生意外。”

   受访的司机师傅大多表示，复杂的路况与一些乘客的高要求是最令他们感受到压力的两个方面。“我们开车要对车上乘客负责，但也希望乘客能理解我们的工作，支持和配合我们的工作。”司机师傅们说。

心情：遭受委屈 司机只能默默流泪

   说起这份工作最累的地方，不少司机坦言，他们常常会因为乘客的不理解而觉得心里委屈。“做公交司机，每天得接触社会上形形色色的人，有的乘客态度很友善，上车先跟司机打招呼问好，让我们感到内心很温暖，但也有些乘客脾气很冲，无理取闹，说话尖酸刻薄，甚至动手打人。”一位公交师傅感慨，虽然受了委屈，但他们也不能把情绪带到工作上，服务态度不能因此受影响。

   提及工作中的委屈，女司机们感受颇多。1路车女司机陈兵岸带着对这个职业的憧憬入了行，如今已在玉城的马路上跑了6年。“以前觉得开公交车的师傅都很酷很威风，所以我才选择这个职业。上岗前培训时，老师傅就跟我说过，以后工作中要平常心，因为做这一行会很受气，我当时还不相信，等真的做上了公交司机，才明白老师傅的话。”

有件事给陈兵岸留下了很深的印象。一个下雨天，路上堵车，导致到达火车站站点时迟到了。等了许久的乘客一上车就对司机破口大骂，陈兵岸解释是因为堵车，但声音已经被淹没在近十个乘客对她的骂声中。“听着他们的骂声，我越想越委屈，忍不住就哭了，边开车边流泪……”

现状：曾经的“金饭碗”  现面临招工难

“现在我们有254辆公交车，如果按正常排班的话，至少需要450-460个司机，但我们目前却只有380个司机，七八十人的缺口怎么填都填不上。”市公共汽车公司办公室主任黄向东无奈地说。

   为了填补缺口，市公共汽车公司打出了“长期招聘公交司机”的广告标语，但今年来应聘并顺利上岗的司机却只有12个。“来应聘的司机人数远不及辞职离岗的司机人数。”从2011年至今，三年来应聘上岗的公交司机总共才有42人，而辞职离岗的却有120人，这“一进一出”的人数差距使公交司机的缺口越拉越大，也反映了公交司机招工难的问题。

   “有A1驾驶证或A3驾驶证的师傅都可以来应聘做公交司机，我们目前有10辆小型公交车也很缺司机，有B1驾驶证的师傅就可以来应聘。”黄主任坦言，为了破解“招工难”问题，近年来，公司的工资分配都向一线司机倾斜，2011年，司机类员工平均每人每月涨了151元工资，2012年平均每人每月涨了244元工资，尽管如此，司机师傅们的年均工资还是相对不高。

为了填补人员缺口，在岗的公交司机们只能通过加班来维持公交线路的正常运转，压力与辛苦程度俱增。    “开开心心上班去，平平安安回家来。”女司机陈兵岸说这是她最大的心愿，相信这也是公交司机们共同的心愿。      

记者手记：在与公交司机们的接触中，记者深感这一职业的辛苦与不易。

   当然，每一份工作都不容易。现状是，大多数人都在默默地克服着种种困难，一如既往地坚守在平凡的岗位上，用自己的辛勤来维系着整个社会的正常运转。正因为每一个人都不容易，才更应该理解别人的不容易。

作为乘客，我们也需要换位思考，不仅乘客与司机之间应互相理解，互相包容，社会也应多关注这个职业群体，因为安全、舒适、便捷的出行环境以及良好和谐的司乘关系，需要你、我、他共同来营造。（记者 苏荣鑫）