小型私家车无使用年限限制 二手车市场及汽车维修保养市场或“吃香”

【新规解读】最为关心的几个问题 哪些车辆需强制报废？

新规规定，达到规定使用年限的；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，强制报废。

不同类型车辆报废年限有哪些不同？

新规规定小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年，公交客运汽车使用13年，专用校车使用15年。正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车等无使用年限限制。但对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其中小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万公里。

报废车辆如何处理？

新规明确，汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

【市民热议】  60万公里才引导报废？不太可能

“60万公里才引导报废，这有点不太可能。”玉林城区某汽车品牌4S店业务经理王先生认为新规过于宽松了，60万公里的限制形同虚设。“一般城市里的私家车主，买车的最直接目的就是上下班出行代步，如果以私家车平均年行驶2万公里计算，一辆车就能开30年。而事实上，一辆车基本上最多开到15年就很难通过年检了，能开30年的私家车显然很少。”

“以行驶里程来作为小型私家车的强制报废标准，很容易引发一些问题。”在玉林城区从事二手车生意的陈老板告诉记者，在二手车行业里，大家都知道一个“潜规则”，那就是在进行二手车交易前后，通过一定渠道是可以随意更改里程数。“一些已达到报废标准的汽车通过更改里程数，或是更换里程表后流入二手车市场，这势必造成二手车质量的下降。久而久之，谁还敢来二手车市场买车？”

“在行驶里程的前提下先看车辆使用状态和检测情况，排放等检测数据通不过一样需要强制报废。而事实上，在一些地方，由于检测过程把控不严，车主花费百元或数百元就可以包过年检，这又怎么保证数据与车辆真实状况一致呢？”采访中，不少车主反问记者。

【部门回应】  新规定更彰显人性化

记者查阅资料了解到，在1997年实施的汽车报废标准中，私家车的强制报废标准为期限10年，行程10万公里；在2000年的汽车报废标准规定中，年限标准延长为15年；而今年出台的新规，对私家车的强制报废标准不再作年限限制，行程“上限”为60万公里。可见以年限和行程为报废标准由来以久。

“机动车强制报废标准的不断完善，适应了当前汽车市场的发展要求，彰显了人性化管理，是对个人物权的尊重和保护。”1月15日，记者致电玉林市商务局了解情况，相关负责人表示，尚未正式收到文件，但已从网上新闻了解了相关情况。他认为，汽车以实际的行驶里程为强制报废标准，应该说是更加切合实际。随着私家车的普及，老百姓的车辆通常就是为了上下班出行代步，往往用了15年这车也可能只跑了近20万公里，但私家车一般保养保护得比较好，如果强制报废就显得浪费社会资源了。

“虽然新规与现行报废标准相比，在汽车的使用年限及行驶里程上都有所放宽，但这并不意味着在监管力度上下降。”该负责人强调。新规还明确了另外三条强制报废标准，分别从安全技术、排放控制、检验合格等方面有所规定。“如果这三条标准没有达标，即使在年限和行驶里程里没达到上限，也必须强制报废。”

【市场影响】二手车市场及汽车维修保养市场“吃香”

记者从玉林市商务局了解到，2011年，全市在册报废车辆为500辆，其中私家车报废比例较大。“新规实施后，私家车报废量会减少，车辆拆解行业变得冷清些。”该局工作人员告诉记者。

“新规对新车市场有一定影响，但力度不大。”玉林城区某汽车品牌4S店业务经理王先生告诉记者，现在很多车主购买新车几年后就考虑置换，新规实施后，车主考虑置换的时间或许会长些，但总体上对私家车的销售量影响不大，以后符合排污要求的汽车更受市场青睐。

“二手车市场有了更多的选择。”采访中，在玉林城区从事二手车生意的黄老板说，私家车报废年限不再是一个限制条件，一些车龄较长但是性能不错的二手车，价格可能会上涨。二手车消费者购买二手车时也将主要从车的安全和技术性能等方面来考虑，这有助于二手车的销售，也推动二手车的鉴定和评估行业的发展。

“新规的实施将刺激汽车维修保养市场的发展。”在玉林城区经营汽车维修保养服务生意的谢老板准备在新规实施后扩大经营，在城东和城西多开两家分店。“私家车没有使用年限限制了，这意味着私家车可以使用的年限更长，维修保养的市场需求也随着加大，这正是扩大经营的好时机。”