宝骏630自动挡尝鲜记

去年宝骏630上市之后不久，我和同事就试驾了这款车。当时这款车给我们留下了非常深刻的印象，感觉其在10万元以下家轿市场颇具优势。而事实也证明，宝骏630是成功的，今年1月的销量就已达到9006辆，2月在车市不景气的情况下月销量也超过8000辆，这是一个非常出色的成绩。

来自通用五菱的宝骏汽车，品牌定位为“可靠的伙伴”，主要目标人群是在二、三、四线城市的消费者，而伴随着搭载了DVVT发动机与6前速自动变速器的宝骏630 1.5L车型的面世，我们对它的市场表现更为期待，因为它是我们广西生产的第一款轿车。

这次试驾活动吸引了玉林媒体10多位朋友参加，看来大家对宝骏630确是分外重视。由于人数太多，加上消费者对宝骏630已经比较了解，因此此次本人着重于测试宝骏630的新发动机。

宝骏630 1.5L自动挡车型搭载了通用全球技术平台下的DVVT自然吸气发动机，最大功率112ps/5800rpm，最大扭矩146.5n.m/3600-4200rpm，匹配通用GF6全球前驱6速手自一体变速箱，使这款车辆在动力表现上更具优势。
    全新一代1.5L排量的DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统和可变进气道VIM技术，尽管在最大功率输出方面并没有太大变化，但是可以使最大扭矩146.5n·m从4200rpm介入提前至3600rpm，为城市道路更好的加速提供了必要条件。与市场上同排量发动机相比，带有DVVT技术的发动机动力性得到明显提升，而且扭矩输出曲线更平缓，提升了驾乘的舒适性。

采用DVVT和VIM可变进气歧管系统，这两项技术同时出现在一款发动机中，在目前的家轿产品中极为少见，这是这款发动机的技术亮点。搭载这种技术的发动机，可以在高速与低速情况下采用不同的进气管路，使得动力和油耗双方面达到最佳的平衡。

4个独立点火线圈设计及电控顺序多点喷射技术，能更精准地控制点火时间，使发动机燃烧更充分，有效降低了尾气排放量，在发动机研发制造中，1.5L DVVT发动机采用了大量降低摩擦力技术，活塞采用轻量化设计及活塞环低张力设计，有效地提升了发动机的工作效率，降低工作能耗。

这款宝骏630装备了一台GF6六速自动变速箱，是国际同步型号，它于2007年量产，是通用全球前驱自动挡车辆的标准配置，目前应用在君威、君越和科鲁兹车型中。

GF6六速自动变速箱创新地采用单一轴设计，体积更小、重量更轻便。加上通用特有的行星齿轮组大量采用斜纹齿，使得齿轮啮合度更好，使动能传输更顺畅，不但能减少顿挫感的产生，还能减少能量的损失，大幅度降低噪音。
    宝骏630 1.5L自动挡以轻柔舒适为标准。记者点火着车后，感觉整车噪音抑制出色，坐在车内感觉不到任何的共振，这在大多数自主品牌车型中并不多见，给人的第一印象很好。

起步后，车辆的加速和减速都非常均匀平顺，记者基本感觉不到顿挫感。而在加速过程中，转向、变速器挡把都没有多余的震动传递给驾驶者。在深踩油门急加速过程中，只听到一阵发动机的轰鸣声猛地传入驾驶室，接着感觉车子向前一顿，车速迅速提高，但即使如此，油门也没有将发动机舱内的震动传递回驾驶室。

此款变速箱调教更偏向节油取向，在时速70km/h左右即自动升至6挡，在5挡时才能全油门加速到最高速度。油门平顺度不错，踏板的反馈力比较一致，可以让驾驶者更好地掌控油门力度与幅度，是一款比较适合城市道路行驶的轿车。

品评：

搭载6AT+DVVT动力组合的宝骏630分别有低配的舒适性和高配的精英型，实际市场售价全部低于9万元，在这个价格区间中，拥有6AT变速箱的车型少之又少，宝骏630为自己在这个级别的家轿市场上增添了重要砝码，相信有不少人都会为之心动。